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Los navegantes se preguntan si los barcos grandes podrán no recibir los datos AIS de los clase B.

Ahora mismo, la mayor parte de los AIS clase A reciben sólo parte de los datos AIS clase B (mmsi y localización). Seguramente alguien en la OMI tendrá que tomar una decisión al respecto, ya que de poco sirve tener un sistema de seguridad tan avanzado sin ambos estándares no son compatibles 100% entre sí.

Otros navegantes se preguntan si los clase A pueden decidir no ver datos clase B. En algunos casos, podrían filtrar los datos vía software, pero quién podría decidir no hacer esto?. No tiene realmente sentido que un capitán mercante no quiera ver los datos de un clase B a propósito. Quizás por exceso de información? Quizás en aguas con excesivo tráfico?

Debe entenderse que NINGÚN sistema de navegación sustituye el buen hacer y los conocimientos náuticos de un buen capitán/patrón.

Sí que es posible sin embargo, que desde las estaciones base con el nuevo estándar, se pueda desconectar la transmisión desde algunos transpondedores. Pero esto sólo será necesario en lugares de mucho tráfico, por problemas de capacidad, etc… Además, sólo será posible cerca de la costa, en cobertura VHF desde la estación base.

Los problemas de capacidad son prácticamente imposibles en el caso de los clase A, dado que utilizan el protocolo SOTDMA (self organizing time division multiple access) para organizar las transmisiones. Este protocolo asegura una capacidad prácticamente ilimitada al sistema. Los transpondedores se comunican entre sí, para ponerse de acuerdo en el momento de emitir y en la base que organiza la división del tiempo.

Los clase B, utilizan el protocolo CSTDMA (Carrier Sense Time Division Multiple Access). Según este protocolo, los transpondedores escuchan al principio de cada slot, para saber si algún otro está emitiendo, y en caso negativo, transmiten su información. De ahí que el slot empleado sea de menor tamaño, y por ello la cantidad de datos a transmitir es inferior.

Para que haya problemas de capacidad con los clase B tendría que haber un número muy elevado de barcos transmitiendo y además en movimiento rápido, ya que cuando están parados, la frecuencia de transmisión es muy inferior (de hasta un slot cada 10 minutos).

Sin embargo, creemos que un problema al que en el futuro deberán  hacer frente las autoridades marítimas internacionales es el de la asignación de mmsi’s.

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