AIS y el transpondedor de radar II

El otro día hablamos sobre las diferencias entre un transpondedor AIS de clase B y los respondedores de Radar.

Pero hoy hemos encontrado un hilo superinteresante en La Taberna del Puerto que explica muy bien las diferencias entre ambos equipos. Para explicarlo con más detalle, pacoperas pone un link que explica el análisis hecho por la autoridad competente del Gobierno Británico.

En particular se puede leer aquí: http://www.maib.gov.uk/publications/…/2007/ouzo.cfm

El análisis es referente al accidente que sufrió un pequeño velero de 7,5 metros al colisionar con un ferry con destino a Bilbao hace poco menos de un año. De poco le sirvió el respondedor de radar:

Para empezar, muchos modelos de respondedores no funcionan correctamente. Dependen de la escora de la embarcación en un momento dado, luego si el barrido del radar se hace en el momento en el que no se deba, no dará contacto en la pantalla. En condiciones de mala mar es posible que también el barrido se haga en momentos de muchas olas y que los contactos se confundan en la pantalla entre olas, barco, etc…

Hay muchas razones por las que un transpondedor AIS de clase B es muy superior al respondedor de radar, entre los que podemos destacar el alcance, el inconfundible despliegue de los datos en la pantalla, la independencia de condiciones climáticas, etc…

Sin embargo, NADA puede reemplazar el buen hacer de los responsables de ambos buques, y por mucha electrónica que se lleve a bordo, el último responsable es siempre el patrón/capitán/comandante.

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