Más sitios interesantes
Hemos estado visitando el sitio web de marviva, de la cual destacamos su apartado de información, documentación y legislación.
Es especialmente interesante leer el artículo sobre fiscalidad, y compararla con la de nuestros vecinos europeos. Pero pensamos que es casi tan grave el que se deban pagar tantos impuestos, ¡¡como el hecho de que sea tan difícil de comprender!!
Por otra parte hemos estado en contacto con Eugenio, el webmaster del sitio losbarcosdeeugenio.com, que incluye información muy interesante sobre las Armadas de multitud de países, así como información sobre cada uno de los componentes de la flota aeronaval de cada país.
Lleva además un registro de las visitas de barcos de guerra al puerto de Málaga, con una explicación del equipamiento electrónico de cada uno. Nos hemos quedado en especial con la descripción del Gettysburg, que es realmente espectacular.
Resumen de situación AIS
Ben Ellison, de Panbo, ha escrito un completo artículo resumiendo la situación del clase B de AIS, con énfasis en la situación en los USA.
Un breve resumen traducido sería el siguiente:
- El transpondedor AIS de clase B es una herramienta sensacional, aunque tiene inconvenientes, como el hecho de que sólo envíe dos mensajes por minuto, o que todavía haya incompatibilidades con transpondedores de clase A y estaciones base en tierra.
- Transpondedores como el de True Heading, ya han sido aprobados por el Servicio de Guarda Costas de los USA (USCG), aunque falta aprobación de la FCC (Federal Communications Commision)
- La USCG espera extender la obligatoriedad del AIS clase B a aproximadamente unas 17000 embarcaciones, que serían las comerciales auto-propulsadas de más de 65 pies de eslora, remolcadores de más de 26 pies y 600 caballos de potencia, y barcos de pasajeros llevando a más de 50 personas.
- Menciona los displays capaces de fusionar datos AIS con display de radar, como nuestro PC Pilot, que sacaremos en breve al mercado.
- Al contrario que nuestros receptores de doble canal simultáneo, los monocanal y de doble canal alterno tendrán problemas para ver los datos de los clase B teniendo en cuenta su baja frecuencia de transmisión (2 mensajes por minuto)
- Ben menciona la preocupación, existente en España también, de algunos navegantes, de que por encima de las innegables ventajas que en seguridad marítima AIS confiere, primen para las autoridades sus ansias de tener un control sobre las embarcaciones al más puro estilo “gran hermano”.
- Para terminar, todo el mundo parece estar de acuerdo en el hecho de que será necesario educar al usuario final para que comprenda las ventajas, pero también las limitaciones del sistema, para que aprenda a interpretar toda la información que aparezca en su display. Nosotros desde Atlantic aceptamos preguntas. Déjala en los comentarios
Más argumentos
El pozo de sabiduría que constituye la comunidad de LTP sigue enseñándonos día a día.
En este caso, para dar motivos para llevar AIS a bordo. Uno de los cofrades incluye una estadística hecha por la Oficina Federal Alemana de estudios de accidentes en la mar. Se investigaron un total de 548 accidentes y las conclusiones sobre las causas de los mismos vienen reflejadas en la siguiente gráfica:
Si las dos principales causas de accidentes son la colisión barco a barco y la colisión barco con objetos, parece evidente (al menos en el primer caso), que barco a barco podría ser evitado fácilmente llevando equipos AIS a bordo, a pesar de que este año está siendo especialmente negro en cuanto a las colisiones en nuestras costas.
En el segundo caso, recordemos que AIS es capaz de transmitir blancos virtuales, o procedentes de un radar de costa, de forma que, aunque el objeto no lleve AIS, puede ser transmitido como blanco por las estaciones en tierra a las embarcaciones en los alrededores.
Aquada
Puede tratarse de otro de esos muchos casos en los que la noticia no deja de ser eso, una noticia.
Sin embargo, con el ruido que empieza a hacer el Aquada (más specs aquí), es posible que incluso….. ¡¡FUNCIONE y sea práctico!!
Entre los navegantes hay muchos perfiles. Sería interesante investigar cuantos de los fueraborda y “tractores” actualmente amarrados en nuestros puertos deportivos son propiedad de usuarios que podrían comprarse un aquada.
Al fin y al cabo, si tienes la fuera borda para darte una vuelta cada cuatro meses, no parece descabellado comprarte una que además sea un coche, ahorrándote por ello el amarre. En algún sitio hemos visto que el precio de venta en USA será de $85000.
Parece un mercado interesante, e incluso podría servir para aligerar los masificados puertos deportivos en el medio/largo plazo.
Lo especial de navegar
Cada vez más gente trata de buscar un modo de vida alternativo al de me levanto-trabajo-vuelvo a casa-duermo.
En un mundo en el que puedes encontrarte restos orgánicos (léase basura) en lo alto del Everest, cada vez quedan menos rincones en los que apartarte y encontrarte a tí mismo.
A veces las personas necesitamos perspectiva, y viajar a sitios que te permitan tenerla y conocer a gente con valores y puntos de vista diferentes. Encontrarte un McDonald’s en ciudades recónditas de Asia, no ayuda precisamente a ese re-encuentro con tan solo coger un avión.
En la opinión del redactor de este artículo, navegar es de aquellas pocas actividades que sigue manteniendo la capacidad de aportar auténticas situaciones nuevas y sobre todo tiempo para uno mismo.
Incluso cuando la gente navega en grupo, a veces los miembros de la tripulación no se dirigen la palabra durante horas. Ni falta que hace. A cada uno le gusta navegar por un motivo distinto; a algunos por la sensación en el mar, otros por el reto que supone, otros por la electrónica y gadgets a bordo, etc…
Nuestra amiga Cristina tiene un proyecto en marcha para navegar durante los próximos años alrededor del mundo.
Conocemos más amigos con proyectos similares y nos gustaría ir hablando sobre ellos a medida que se vayan desarrollando.
Compartirán sus experiencias de distintas formas, en sus blogs e iremos teniendo al corriente a nuestros lectores para que de alguna forma, al igual que nosotros, podamos sentirnos partícipes de la experiencia.
Intentaremos escribir alguna que otra crónica sobre su viaje en cuanto nos unamos a alguna de las etapas de su travesía. QUE LO HAREMOS 