más dudas
Los navegantes se preguntan si los barcos grandes podrán no recibir los datos AIS de los clase B.
Ahora mismo, la mayor parte de los AIS clase A reciben sólo parte de los datos AIS clase B (mmsi y localización). Seguramente alguien en la OMI tendrá que tomar una decisión al respecto, ya que de poco sirve tener un sistema de seguridad tan avanzado sin ambos estándares no son compatibles 100% entre sí.
Otros navegantes se preguntan si los clase A pueden decidir no ver datos clase B. En algunos casos, podrían filtrar los datos vía software, pero quién podría decidir no hacer esto?. No tiene realmente sentido que un capitán mercante no quiera ver los datos de un clase B a propósito. Quizás por exceso de información? Quizás en aguas con excesivo tráfico?
Debe entenderse que NINGÚN sistema de navegación sustituye el buen hacer y los conocimientos náuticos de un buen capitán/patrón.
Sí que es posible sin embargo, que desde las estaciones base con el nuevo estándar, se pueda desconectar la transmisión desde algunos transpondedores. Pero esto sólo será necesario en lugares de mucho tráfico, por problemas de capacidad, etc… Además, sólo será posible cerca de la costa, en cobertura VHF desde la estación base.
Los problemas de capacidad son prácticamente imposibles en el caso de los clase A, dado que utilizan el protocolo SOTDMA (self organizing time division multiple access) para organizar las transmisiones. Este protocolo asegura una capacidad prácticamente ilimitada al sistema. Los transpondedores se comunican entre sí, para ponerse de acuerdo en el momento de emitir y en la base que organiza la división del tiempo.
Los clase B, utilizan el protocolo CSTDMA (Carrier Sense Time Division Multiple Access). Según este protocolo, los transpondedores escuchan al principio de cada slot, para saber si algún otro está emitiendo, y en caso negativo, transmiten su información. De ahí que el slot empleado sea de menor tamaño, y por ello la cantidad de datos a transmitir es inferior.
Para que haya problemas de capacidad con los clase B tendría que haber un número muy elevado de barcos transmitiendo y además en movimiento rápido, ya que cuando están parados, la frecuencia de transmisión es muy inferior (de hasta un slot cada 10 minutos).
Sin embargo, creemos que un problema al que en el futuro deberán hacer frente las autoridades marítimas internacionales es el de la asignación de mmsi’s.
AIS
Puedes encontrar aquí toda la información relevante sobre AIS en la náutica.
- ¿Cómo funciona AIS?
- Instalación del CTRX
- Preguntas frecuentes sobre el AIS-CTRX
- AIS class B
- AIS en Tierra
- AIS para charter
- AIS para regatas
- Calibración de Cartas
GLONASS
Acabamos de enterarnos de que el Gobierno Ruso está haciendo todo lo que puede para potenciar su sistema GLONASS, que es el equivalente al americano por todos conocido GPS.
Tanto es así, que las autoridades rusas no van a despachar embarcaciones desde el 1 de Julio del 2007 que no lleven un sistema AIS compatible con GLONASS.
Nosotros no conocemos a ninguna empresa que fabrique dichos equipos.
El “smart move” del Gobierno Ruso, ha sido sin embargo aliarse con el Indio. Veremos como avanza la carrera GPS-GLONASS-GALILEO.
Nada como un poco de research en google para encontrar más info al respecto. Este artículo de El País comenta la situación en Abril.
Guardia Civil
De acuerdo con este artículo, la Guardia Civil llevará AIS en sus embarcaciones del SVE (Servicio de Vigilancia Exterior).
Parece evidente el camino que está tomando AIS no sólo como fundamental ayuda a la navegación, sino también desde el punto de vista policial.
El artículo dice sin embargo:
“Además, el AIS cuenta con una tecnología que es capaz de hacer invisibles a las patrulleras que lo tengan instalado, es decir, que se podrá desconectar el dispositivo para no ser detectadas por buques que pudieran estar incluidos en investigaciones de narcotráfico internacional”
No es una tecnología como tal, queridos amigos, sino que se trata tan solo de desactivar la transmisión. ¡¡A menos que un botón sea tenido en cuenta como tecnología!!
Por otra parte, algunos de los párrafos de ese artículo en cuestión se parecen a nuestras páginas explicativas. Digamos que nos gusta que un periódico utilice la información que publicamos porque significa que lo que escribimos es relevante para alguien, pero un link no habría estado de más 
Navegando en un archipiélago
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Navegar en un archipiélago como el de Estocolmo, que véis arriba, puede ser realmente complicado, debido a la infinidad de pasos estrechos, y “cruces”. Nunca antes habíamos visto auténticos letreros de conducción vial en el mar, y aquí se hacen realmente necesarios.
AIS parece una herramienta especialmente útil en este entorno, debido a que su independencia de condiciones meteorológicas permite que desde tierra se puedan indicar estas señales de forma virtual sobre la cartografía conectada a tu transpondedor.
Además, la señal de VHF puede superar obstáculos como cabos, lo cual permite divisar mediante AIS contactos, evitando posibles colisiones, que de otra forma con el radar serían imposibles.
Abajo, podéis ver en mala calidad un letrero indicando por donde tienes que pasar dependiendo del tipo de embarcación! Inaudito!
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