AIS y “mi tesoro”
Lo pasamos tan bien hablando de AIS y sus posibilidades, que encontrar noticias como esta es el colmo.
Resulta que la Guardia Civil está investigando los movimientos registrados por los receptores AIS de Marina Mercante en la costa, enviados por los transpondedores del Odyssey Explorer, el buque de la compañía americana que con el mismo nombre lleva años buscando tesoros por todos los mares del mundo.
Dado que la pista del barco se pierde a las 30 millas, las autoridades sospechan (permítannos decirles que con mucha razón) que el barco está desconectando la emisión del transpondedor. Decimos que con mucha razón, pues ese barco lleva potencia de emisión suficiente en su (seguramente) transpondedor clase A, como para que la capacidad de recepción desde dicha receptora superase sin problemas las 40 millas.
Lo que no conseguimos entender, es, si efectivamente se sospechaba que podía estar buscando tesoros, porque no se siguió a dicho barco con una lancha de la GC con receptor (exclusivamente) AIS a una distancia suficiente, (por ejemplo 5 millas)?? Esto habría permitido a la patrullera conocer la situación del Odyssey en todo momento, y sobre todo, saber si efectivamente desconectó el transpondedor.
En cualquier caso, se ha optado por la opción más larga y difícil, ya que:
- Cierto es que el Odyssey podría perder el tesoro a través de medidas legales.
- España ya ha perdido el tesoro y podría no recuperarlo.
- El único beneficiado de todo esto, es un abogado al que le vamos a pagar una tonelada de oro ( a este sí) llamado Sr. Gould!!
Algunas notas sobre SPREEX
Queremos comentar algunas cosas sobre las jornadas de SPREEX a las que hemos asistido en Madrid durante estos dos últimos días.
Había varios grupos de trabajo participando, y nosotros en particular formamos parte del grupo 3, el que se encarga de los métodos de tele-detección temprana y seguimiento.
Se sacaron conclusiones muy importantes. Para nosotros fue muy interesante comprobar los enormes esfuerzos que se están haciendo para llegar a cosas concretas.
Se podrán comprobar conclusiones de los “state of the art reports” en el sitio web de spreex aquí.
En particular, durante nuestro round table, se habló mucho de:
- Las frecuencias de paso de los satélites impiden que los métodos de detección sean realmente útiles. Se recomienda más el empleo de aeronaves, y en particular, podemos decir que las nuevas aeronaves de SASEMAR poseen los últimos avances en detección (además de AIS, llevan lo último en detección (Fluorescent laser)).
- Los métodos de detección parecen insuficientes para detectar los vertidos bajo la superficie.
- Hay que trabajar en el aspecto de los tiempos que se tarda en transmitir imágenes e información a los centros de decisión. De nada sirve poseer lo último en tecnología si nos enteramos tarde.
- Se habló también de los modelos de predicción del movimiento de los vertidos, dependiendo de los tipos de crudo y multitud de variables y la necesidad de contar con una base de datos europea con los tipos de crudo con los que viajen los barcos.
- Algunos de los respondents alabaron las posibilidades de AIS en la lucha contra los vertidos y se hizó hincapié, de acuerdo con las conclusiones de nuestros socios de True Heading, en la necesidad de profundizar en el desarrollo de aplicaciones y sistemas compatibles.