1yachtua
Con nuestros transpondedores CTRX damos incluido el software Sea Clear, pero sin cartas. Eladio nos ha enviado amablemente un website en el que puedes comprar cartas compatibles con Sea Clear por tan solo 2.6$ y cubre la mayor parte del globo, incluyendo un total de 35 cartas de España. Este site es www.1yachtua.com y recomendamos a nuestros clientes visitarlo.
Además, gracias a Rafael, queremos comentaros otra posibilidad muy divertida con el software Sea Clear, y es que te suene una canción o sonido que tu quieras cuando una embarcación tenga un CPA (Closest point of approach) determinado contigo.
Para ello, simplemente tenéis que ir a tools—>properties—>other y hacer click en sound warning on.
En tools—>properties—>instruments—>AIS, deberéis configurar el CPA y TCPA (Time to closest point of approach) en las millas y minutos que os parezcan convenientes.
A continuación, debéis ir al fichero SEACLEAR_2.ini y en la línea SOUND AIS CPA=, que por defecto está en blanco, podéis poner el nombre del fichero que queréis que suene. Este fichero, el programa va a buscarlo por defecto al directorio C:/Windows/Media, pero si queréis ubicarlo en una ruta distinta, tendréis que poner la ruta completa hasta el fichero, por ejemplo: C:/Mis Documentos/Música/bolero.wav
IMPORTANTE: NO MODIFICAR EL FICHERO SEACLEAR_2.INI MIENTRAS ESTÉ EL SOFTWARE SEA CLEAR ABIERTO
Esto es especialmente conveniente para aquellos navegantes solitarios que duermen con un ojo abierto y otro cerrado, porque así como el aparato detecte un posible rumbo de colisión, avisará con vuestra música elegida cuando falten X millas o Y minutos para dicha colisión. Útil, no?
Nadie indiferente
Panbo, nuestro blog favorito en electrónica náutica, se hace eco del informe que comentamos en nuestro post anterior sobre el muy cuestionable funcionamiento de los reflectores de radar, y sobre todo se pregunta porqué ni siquiera se menciona como recomendación un transpondedor AIS de clase B.
En sus comentarios así como en los de la taberna, queda constancia de como el informe no parece dejar a nadie indiferente.
Ante la comentada inminencia de la obligatoriedad de los reflectores de radar para el año 2009, sería conveniente que alguien tomase nota.
AIS y el transpondedor de radar II
El otro día hablamos sobre las diferencias entre un transpondedor AIS de clase B y los respondedores de Radar.
Pero hoy hemos encontrado un hilo superinteresante en La Taberna del Puerto que explica muy bien las diferencias entre ambos equipos. Para explicarlo con más detalle, pacoperas pone un link que explica el análisis hecho por la autoridad competente del Gobierno Británico.
En particular se puede leer aquí: http://www.maib.gov.uk/publications/…/2007/ouzo.cfm
El análisis es referente al accidente que sufrió un pequeño velero de 7,5 metros al colisionar con un ferry con destino a Bilbao hace poco menos de un año. De poco le sirvió el respondedor de radar:
Para empezar, muchos modelos de respondedores no funcionan correctamente. Dependen de la escora de la embarcación en un momento dado, luego si el barrido del radar se hace en el momento en el que no se deba, no dará contacto en la pantalla. En condiciones de mala mar es posible que también el barrido se haga en momentos de muchas olas y que los contactos se confundan en la pantalla entre olas, barco, etc…
Hay muchas razones por las que un transpondedor AIS de clase B es muy superior al respondedor de radar, entre los que podemos destacar el alcance, el inconfundible despliegue de los datos en la pantalla, la independencia de condiciones climáticas, etc…
Sin embargo, NADA puede reemplazar el buen hacer de los responsables de ambos buques, y por mucha electrónica que se lleve a bordo, el último responsable es siempre el patrón/capitán/comandante.
BWR apuesta claramente por AIS clase B
La organización de la BWR (Barcelona World Race) ha notificado oficialmente una enmienda a las normas originales, por las cuales obligaba a los participantes a llevar AIS Clase A.
Según dicha enmienda, la organización permite que se lleven también transpondedores AIS clase B, por cumplir estos exactamente la misma misión que los clase A, y por estar además especialmente diseñados para embarcaciones de tamaños inferiores, i.e. no SOLAS.
Esto es debido a que tal y como nuestros transpondedores, estas unidades ya están disponibles en el mercado, y son de tamaño, precio y consumo energético inferiores a las de clase A.
En concreto, la nota dice lo siguiente:
ADDITIONAL SAFETY AND COMMUNICATIONS EQUIPMENT
• Each boat shall fit a Class A or Class B AIS transceiver, The device
must be properly configured with all Boat Data. This transceiver
must be in use in the following locations, or as specified in the Sailing
Instructions:
- between the start line and the Straights of Gibraltar
- within 50 nm of each race gate 2,3,4,5,7
- within 100nm of Race Gate 6 (south of Cape Horn)
- between the Straights of Gibraltar and the finish line.
Its use is also recommended at other times where shipping may be
encountered.
Reason for amendment
Class B AIS units are now available, and the hardware is designed to be
suited to smaller boats - physically smaller, and significantly lower in power.
¿Son los barcos un activo infrautilizado?
¿Qué ocurre en la náutica para que muchas embarcaciones apenas salgan a navegar? ¿Es este un fenómeno particular en nuestro país, o se repite en países de nuestro entorno?
Lo que queda claro a través de artículos como este, es que a pesar del espectacular crecimiento del sector algo pasa con el perfil habitual del navegante en España, para que la actividad en las marinas sea tan reducida. Sería bueno conocer los motivos que llevan a tanta gente a comprar embarcaciones a pesar de los altos precios, impuestos, mantenimiento y costes disparatados de los amarres.
Quizás para el usuario medio que nunca emplea su embarcación o como mucho 2 o 3 veces al año, fuese una mejor opción el charter.
Da la impresión de que en el mercado del charter español hay similitudes con el mercado del alquiler de viviendas, ya que imperfecciones de mercado (impuestos exagerados, sobrereglamentación) impiden un natural desarrollo de este mercado en favor de la compra.